سید حمید حسینی عضو اتاق مشترک بازرگانی ایران و عراق ضمن برشمردن مزیت‌های بازار عراق برای ایران از جمله گردشگری درمانی و روابط مناسب سیاسی، گفت: در عین حال «ناتوانی در اقناع افکار عمومی عراق درخصوص توسعه تعاملات با ایران»، «عدم استفاده از عراق برای کمک به دور زدن تحریم‌ها»، «ناتوانی در ایجاد روش‌های مناسب تبادلات بانکی» و «وقفه در تشکیل کمیسیون مشترک بازرگانی دو کشور» از جمله ناکامی‌های ایران در بازار عراق است. دلیل این ناکامی‌ها نبود یک اتاق فکر در این زمینه و عقب ماندن دستگاه دیپلماسی ایران در توسعه تعاملات با عراق است.

در سال ۲۰۱۱ روسیه یک برنامه راهبردی بلند مدت برای توسعه زیرساخت صنعت انرژی خود بویژه پالایشگاه‌ های نفت، تدوین کرد؛ اما عواملی همچون پایین آمدن قیمت نفت و فرآورده های حاصل از آن، مانع از اجرای کامل این برنامه شد. جذب منابع مالی برای بهینه سازی و توسعه پالایشگاه‌ها، چالش اصلی در این زمینه است و روسیه تلاش می‌کند از طریق تغییر قوانین و تغییر در نظام مالیاتی، سرمایه‌گذاران را به سرمایه‌گذاری در این حوزه ترغیب نماید.

بر اساس گزارش اوپک ظرفیت پالایش نفت خام چین در حدود ۱۶ میلیون بشکه در روز است که ۷۰ درصد خوراک این پالایشگاه ها از طریق واردات تأمین ‌می‌شود. ۹۰ درصد سهام واحدهای پالایشی این کشور در اختیار شرکت‌های دولتی است. ضمن اینکه چین شرکت‌های نفتی دولتی خود مانند سینوپک را به گونه‌‌ای توسعه داده است که در «تمام حلقه‌های زنجیره ارزش نفت و گاز» حضور جدی داشته باشند.

در اواخر سال ۲۰۲۰، وزارت توسعه جوامع و اراضی اوکراین، ۲ دستورالعمل مهم را در زمینه بهینه سازی مصرف انرژی در این کشور تصویب کرد. بر طبق دستورالعمل‌های مذکور، استانداردهای بهره وری انرژی میباست در همان مراحل ابتدایی طراحی و تدوین پروژه‌های ساختمانی اعمال گردد. فرمولی برای تعیین میزان و زمان ساخت‌وساز‌های جدید در این کشور و همچنین دارا بودن ساختمان‌ها از برچسب انرژی با درجه c و بالاتر، از جمله موارد عنوان شده در ۲ دستورالعمل فوق به شمار می‌رود.

به گزارش پگاه خبر؛با تحولات جدید در عرصه روابط جهانی، بر ­اهمیت تصمیم­گیری انجمن ­ها و نهادهای مدنی با تکیه بر مشارکت شهروندان، تاکید می ­شود. در این راستا تشکیل شورایاری ­های محلات توسط شورای شهر تهران در آذرماه ۱۳۷۸ تصویب گردید. شورایاری ها آخرین حلقه ارتباطی مردم در محلات با شورای شهر و شهرداری […]

امضای یادداشت تفاهم بین دو کشور، بیانگر توافق مقامات اجرایی و سندی برای برنامه‌ریزی آینده است؛ اما اجرایی شدن آن، غالبا نیازمند تصویب قانونی در مجلس کشورها است. این موضوع به خصوص در کشور عراق حائز اهمیت است و تفاهمات دولت این کشور باید به تصویب پارلمان برسد. امری که درباره توافقنامه‌ها با جمهوری اسلامی ایران جدی گرفته نمی‌شود و نیازمند پیگیری مجلس شورای اسلامی از طرف‌های عراقی است.

سخنگوی شورای نگهبان می‌گوید این شورا هیچ وقت مخالف رفراندوم نیست، ولی باید ترتیبات قانونی آن رعایت شود، اگر ترتیبات قانونی رعایت شود ما هم استقبال می‌کنیم، اما من نمی‌دانم چرا برخی‌ها فقط می‌خواهند این را به منزله یک چماق استفاده کنند و هر از گاهی فقط این موضوع را مطرح می‌کنند.

با افتتاح کامل پروژه خط آهن استانبول-تهران-اسلام آباد در سال ۲۰۲۱، فرصت‌های ترانزیتی و تجاری تازه‌ای پیش روی ایران باز خواهد شد. این خط‌ آهن که به اختصار ITI خوانده می‌شود با پیوستن به پروژه خط آهن شمال-جنوب پاکستان موسوم به ML-1 به چین خواهد رسید و ضمن اتصال ریلی ایران به راه ابریشم جدید چین، ابعاد این پروژه را گسترش خواهد داد. با استفاده از این خط ‌آهن، ظرف ۱۰ روز می‌توان از استانبول به اسلام‌آباد رسید که بسیار سریع‌تر از ۲۱ روز سفر دریایی از ترکیه تا پاکستان است.

تحریم‌های مالی آمریکا کشورها را به تدریج به سمت استفاده از سازوکارهای مالی جایگزین و مستقل از نظام پرداخت دلاری آمریکا سوق داده است. کاهش سهم دلار در مبادلات بین‌المللی و ذخایر خارجی کشورها نتیجه زیاده‌وری آمریکا در استفاده از ابزار تحریم‌های مالی در سال‌های اخیر بوده است. کشورهای جهان راهکارهایی چون استفاده از ارزهای ملی به جای دلار را درپیش گرفته‌اند و در تلاشند در ذخایر خارجی خود دیگر ارزهای بین‌المللی را جایگزین دلار نمایند.

بر اساس سند چشم‌انداز، ایران باید در افق ۱۴۰۴، ۲۵ هزار کیلومتر خط ریلی داشته باشد؛ اما در حال حاضر تنها حدود ۱۴ هزار کیلومتر خط ریلی محقق شده است. اگر با سرعت ۴۰ سال اخیر خطوط ریلی ایران توسعه یابد، اهداف چشم انداز ۱۴۰۴، با ۶۰ سال تاخیر محقق خواهد شد. چالش اصلی در احداث خطوط ریلی، مسئله تامین مالی است که درحال حاضر به بودجه دولت محدود شده و سالانه تنها قابلیت پوشش یک شصتم هزینه‌های مورد نیاز تحقق اهداف را دارد. مشارکت مردم در قالب صندوق پروژه، مسیر غلبه بر چالش تامین مالی پروژه‌های ریلی و تحقق اهداف سند چشم انداز در سریعترین زمان ممکن است.